Программу Для Диагностики Дэу Нексия' title='Программу Для Диагностики Дэу Нексия' />Программа для диагностики ВАЗ ГАЗ УАЗ ЗАЗ. Программа для диагностики Daewoo, Славуты и Таврии. Диагностика ЭБУ Daewoo Nexia. Подскажи, почему при открытие программы Research Daewoo у нее ломается графический. Подробная видео инструкция как самостоятельно сделать диагностику блока управления адаптером OBD2 и программы Research. Смотри Daewoo Research. Программа диагностики. Программа диагностики авто для Kline адаптера видео онлайн бесплатно на Rutube. Как Прошить ЭБУ KDAC Дэу Нексия Своими Руками. Реверс инжиниринг протокола диагностики Daewoo Nexia. В предыдущей статье Бортовой компьютер для ВАЗ с цветным дисплеем и тачскрином я рассказывал о том как своими руками можно сделать бортовой компьютер для автомобилей семейства ВАЗ. В этой статье речь пойдет об автомобиле Daewoo Nexia 2. Комбинация приборов тут выполнена очень не информативной. Узнать даже примерную температуру двигателя нельзя, потому что огромный стрелочный указатель не имеет промежуточной градуировки. Тахометр попросту отсутствует. Поэтому приблизительное техническое задание звучало так отобразить обороты двигателя температуру охлаждающей жидкости напряжение в бортовой сети. Идея измерять все эти параметры напрямую отпала сразу. Зачем, если у нас есть мозг который управляет двигателем и сам измеряет все эти параметры. Надо у него их лишь попросить. Google не дает никакой вразумительной информации о протоколе диагностики Daewoo. Поэтому начинаем активно думать. Разъем диагностики находится возле правой ноги переднего пассажира. Программу Для Диагностики Дэу Нексия' title='Программу Для Диагностики Дэу Нексия' />Типоразмер один из стандартных. Напряжение на К линии при включенном зажигании 5 вольт. Значит нужен K Line адаптер с подтяжкой линии к 5 вольтам на ВАЗ к 1. В. Теперь открываем любую программу для диагностики автомобилей данной марки. Запускаем сниффер СОМ порта через который подключен наш адаптер. И видим обмен информацией между ЭБУ и программой. Вот самое интересное Запрос F4 5. B5   Ответ F4 9. D 0. E 0. 0 0. 0 FF 0. B 4. B AF 0. 0 F5   F5 FF FF 4. A 8. 5 7. 8 0. 0 FF F9 0. F4 5. 1 6. F 0. 0 0. C6 7. B 7. E 8. 3 0. F A0 0. 0 F5 D4. Понять что есть что в ответе сразу не получится. Но тут на помощь приходит старый добрый Авто. ВАЗ. А именно связка GM Авто. ВАЗ. Документ Последовательный высокоскоростной порт главного процессора. Смотрю туда и просто не верю своим глазам. Там описан точь в точь такой же протокол обмена как я только что снял с K линии Итак по порядку Никакой начальной инициализации нет. Сразу посылается запрос данных. Формат сообщения  Байт идентификации устройства ID  Байт длины сообщения 8. N. Указывает общее количество слов данных в оставшейся части сообщения N плюс 8. Байт запрашиваемого режима mode M  Контрольная сумма. Двоичное дополнение суммы всех других слов сообщения, включая идентификатор сообщения и слово длины сообщения КС. Разберемся с запросом F4  идентификатор сообщения 5. В нашем случае длина всего 1 байт 8. ЭБУ. В5  контрольная сумма. Инвертируем число 1. В и получаем число B4. Прибавляем к нему 1 и получаем В5. С запросом вс довольно просто. Но меня больше всего интересовал ответ ЭБУ. Смотрим F4 9. 2 0. D 0. 0 0. 0 6. 1 5. E 0. 0 0. 0 FF 0. B 4. B AF 0. 0 F5   F5 FF FF 4. A 8. 5 7. 8 0. 0 FF F9 0. F4 5. 1 6. F 0. 0 0. C6 7. B 7. E 8. 3 0. F A0 0. 0 F5. D4 F4  идентификатор сообщения 9. Самое сложное определить какой байт в ответе что означает. Тут мы возвращаемся к названию данной статьи и определению реверс инжиниринг обратная разработка. Раскрываю основную суть. На Delphi написал программу которая имитирует работу ЭБУ Установил программу com. COM порта и соединил их между собой. Программа диагностики отправляет данные в COM2, а моя программа принимает их на COM1 и отправляет ответ обратно. Сделано это потому что COM порт при работе может быть занят только одной программой. Затем, меняя значения каждого байта в ответе ЭБУ, следил за изменением показаний в программе диагностики. Как только показания какого то параметра начинали меняться значит за этот параметр отвечает именно этот байт или 2 байта. Затем подбирал формулу перевода к нормальным значениям. Вот что удалось раскопать F4 9. Этот дисплей был выбран по причине его доступности и низкой цены 3. Что хорошо не надо городить преобразователь уровней для K Линии. Питание частично смонтировано навесным монтажом прямо на проводе. Дроссель взят из компьютерного блока питания. Подсветка дисплея запитана через резистор 2. Ом. На печатной плате он обозначен как яркость. Изменяя его номинал, можно подобрать комфортный уровень яркости в ночное время. Как показала практика лучше поставить резистор чуть большего номинала 3. Ом. На K линию поставил стабилитрон на 5,1. В если вдруг на линии появится 1. А с импульсными помехами пусть борются диоды на входе портов микроконтроллера. Желающие могут допаять на вход пару 1. N4. 14. 8, резистор 1. Ом последовательно, конденсатор на пару нанофарад на землю. Поскольку провод K линии от колодки ЭБУ до бортового компьютера получается достаточно длинным, то его желательно в этом случае взять экранированным. Чтобы было меньше наводок. Экран подключить на минус только с одной стороны со стороны колодки диагностики. Что я и сделал. Питание на бортовой компьютер подается при включении зажигания плюс подключен прямо к замку зажигания. Минус и K линия подключены к колодке диагностики. Фильтр по питанию Фьюзы Ну и сам бортовой компьютер Устройство представляет собой индикатор 3 х основных параметров обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети. Другого не требовалось. Как всегда встал вопрос о корпусе. И тут мой коллега по работе которому и предназначался этот бортовой компьютер предложил просто гениальный по своей простоте вариант корпус от пульта дистанционного управления стареньким видеомагнитофоном. От него была отпилена нижняя часть и в ней прорезано окошко под дисплей. После того как вклеили дисплей в корпус нас ждало разочарование По какой то не известной причине дисплей перестал показывать часть информации. Возможно клей оказался слишком агрессивным и нарушил целостность стекла дисплея. Пришлось ехать за новым. Было куплено 2 штуки, с запасом. Но тут нас ждало второе разочарование. Мало того что дисплеи судя по всему оказались из другой партии и обладали низким контрастом по сравнению с первым, так ещ и не реагировали на некоторые команды управления. Не работала команда зеркального отражения относительно оси Y. Пришлось делать это программно. Объяснить это я могу лишь низким качеством изготовления самого дисплея и тем что видимо нам попался самый неоригинальный из неоригинальных дисплеев. Поэтому в архиве 2 версии прошивки изначальная и исправленная под кривой неоригинал. Исправленная должна работать с любым дисплеем, но скорость вывода на экран там немного ниже. Отличаются они лишь исправлениями в файле LCD. Code. Vision. AVR. Программу Диагностики Газ-3309 Евро-3. Если дисплей нормальный, то лучше использовать первый вариант. После преодоления всех трудностей дисплей вс таки был успешно вклеен в корпус, а сам корпус приклеен к кожуху рулевой колонки на 2 х сторонний автомобильный скотч.